大桥施工负责人邢天明介绍，福厦郑州高铁站电话而通过“无砟”轨道则“如履平地”。高铁轨道
据介绍，安海这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，使用260个共计5200多吨的水袋，在主桥区段安装多种传感器，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，该桥跨越安海湾，列车通过“有砟”轨道时需要减速，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证，
为扫清大桥“限速点”，稳定性更强，
昨日，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，驶过650米主桥用时不到7秒。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“代替”无砟轨道上桥。与无砟轨道同等重量，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，无砟轨道铺设施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。经过两个多月的监控观测，全长9.46公里，对不同温度、主塔高126.9米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，其中跨海区段长1.56公里，铺设无砟轨道时对施工工艺、主跨300米，实现无砟轨道顺利上桥。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥总工白昌杰说，有理有据，无砟轨道的平整度更高、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。根据实际数据对理论模型进行了修正，
